Aż 64 % uczestników badania oczekuje, że samochód hybrydowy sam wybierze właściwy tryb jazdy i będzie zarządzał energią bez angażowania prowadzącego. To ważny sygnał. Klient nie chce analizować poziomu naładowania akumulatora przy każdym ruszaniu ani ręcznie decydować, kiedy uruchomić silnik spalinowy. Napęd ma wykorzystywać energię elektryczną wtedy, gdy przynosi to największą korzyść, a przejścia pomiędzy źródłami mocy powinny pozostawać niemal niezauważalne. Właśnie na tej zasadzie działa układ MG Hybrid+. Nie wymaga ładowania z gniazdka, ponieważ energia odzyskiwana podczas zwalniania i hamowania trafia do akumulatora trakcyjnego o pojemności 1,83 kWh. System sam dobiera sposób pracy do prędkości, zapotrzebowania na moc i stanu baterii. Kierowca koncentruje się więc na drodze, tak jak w zwykłym samochodzie z automatyczną skrzynią biegów.
Jazda na prądzie bez planowania ładowania
Blisko połowa badanych (48 %) chciałaby pokonywać w mieście ponad połowę dystansu w trybie elektrycznym, ale bez zewnętrznego ładowania. Z kolei 42 % oczekuje wyłączania silnika spalinowego w korku. Obie odpowiedzi dobrze pokazują, dlaczego pełne hybrydy cieszą się zainteresowaniem osób jeżdżących głównie po mieście. Przy spokojnym ruszaniu i niewielkim obciążeniu samochód może korzystać z napędu elektrycznego, a podczas zwalniania odzyskuje część energii. Silnik benzynowy włącza się wtedy, gdy jest potrzebny do wytworzenia energii lub zapewnienia odpowiednich osiągów. Nie oznacza to jazdy bez użycia paliwa na dowolnie długim odcinku, lecz pozwala ograniczyć pracę jednostki spalinowej w warunkach, w których byłaby najmniej efektywna.
Płynność ważniejsza niż techniczne etykiety
Badanie MG Motor wskazało też, co zniechęca kierowców do hybryd. 34 % respondentów obawia się zbyt wolnej reakcji podczas wyprzedzania, 29 % - braku stabilności i mocy przy wyższej prędkości, a 16 % - gwałtownych redukcji i szarpania. Ponad jedna czwarta ankietowanych doświadcza irytujących szarpnięć skrzyni kilka razy w miesiącu, a kolejne 40 % spotyka się z nimi sporadycznie. Dlatego nowoczesny napęd hybrydowy powinien być oceniany podczas rzeczywistej jazdy. Liczą się reakcja na pedał przyspieszenia, sposób ruszania, zachowanie przy włączaniu się do ruchu oraz płynność na trasie. Jazda próbna samochodem hybrydowym pozwala sprawdzić te cechy znacznie lepiej niż porównanie samych wartości mocy czy przyspieszenia.
MG3, MG ZS czy MG HS - trzy różne zastosowania
Technologia Hybrid+ jest dostępna w modelach odpowiadających na różne potrzeby. MG3 Hybrid+ to kompaktowy hatchback, który dobrze wpisuje się w codzienne dojazdy i ruch miejski. MG ZS Hybrid+ łączy napęd hybrydowy z nadwoziem SUV-a i bardziej uniwersalnym charakterem. MG HS Hybrid+ jest propozycją dla osób szukających większego samochodu rodzinnego, zapewniającego więcej przestrzeni podczas dalszych podróży. Wspólny mianownik stanowi brak konieczności ładowania z gniazdka oraz automatyczna współpraca silnika benzynowego i elektrycznego. Wybór modelu można więc oprzeć przede wszystkim na wymaganej przestrzeni, sposobie użytkowania i preferowanym typie nadwozia.
Ile powinna oszczędzać dobra hybryda?
40 % ankietowanych uznaje zakup hybrydy za opłacalny, gdy zużycie paliwa jest niższe o 3-4 l/100 km niż w porównywalnym aucie spalinowym. Kolejne 23 % oczekuje oszczędności przekraczającej 4 l/100 km. Rzeczywisty wynik zawsze zależy jednak od trasy, temperatury, obciążenia, stylu jazdy i prędkości. Największy potencjał hybrydy ujawnia się zwykle w ruchu miejskim i podmiejskim, gdzie często można odzyskiwać energię.
Warto przy tym patrzeć szerzej niż na spalanie z jednego przejazdu. Dla kupujących znaczenie mają również gwarancja, wyposażenie i przewidywalna wartość samochodu. 35 % badanych wskazało pełną hybrydę jako bezpieczniejszy wybór pod kątem późniejszej odsprzedaży. Osoby zainteresowane modelami MG3 Hybrid+, MG ZS Hybrid+ lub MG HS Hybrid+ mogą porównać je w naszej ofercie i podczas jazdy próbnej ocenić, który z modeli najlepiej pasuje do codziennych tras.